Семейный автомобиль в голове сразу рисуется кроссовером. Высокий кузов, полный привод, модный обвес — маркетинг годами продавал нам этот образ. Но когда повседневность складывается из посадки ребёнка в кресло, загрузки коляски и еженедельных набегов на супермаркет, многие пересматривают критерии. Выясняется, что высокая посадка не равна удобству, а внушительные габариты не гарантируют простора внутри.
Японские инженеры решали задачку иначе. Они не стремились делать семейный автомобиль похожим на внедорожник. Приоритетом стал лёгкий доступ в салон для детей и пожилых родственников, ровный пол, трансформация кресел и багажник, который проглатывает коляску без разборки. Результатом стали минивэны, давно ставшие хитами внутреннего рынка.
Сегодня такую машину реально привезти из Японии меньше чем за миллион рублей. Взамен вы получаете надёжную технику, вместительный семиместный салон и экономичные моторы. Разберём модели, которые действительно стоят внимания.
На снимках Sienta смотрится городским хэтчбеком с высокой крышей. Живое знакомство ломает шаблон: внутри упакован трёхрядный салон при длине чуть за четыре метра. Третий ряд не бутафорский — дети и подростки размещаются свободно, взрослые выдерживают короткие перегоны. Убрать задние сиденья можно за секунды, превратив машину в универсал, куда коляска въезжает целиком, оставляя место для сумок с покупками. За эту практичность Sienta полюбили не только семьи, но и службы доставки, небольшие компании и социальные организации Японии.
Сдвижная дверь быстро переходит из разряда «непривычно» в «как я раньше без этого жил». На узком паркинге ребёнок выходит, не рискуя чиркнуть соседа. Во дворе не приходится выгадывать сантиметры, чтобы открыть распашную дверь пошире. Зафиксировать малыша в кресле тоже проще — не надо стоять боком между машинами, удерживая тяжёлую дверь.
С моторами определённость. Атмосферный 2NR-FKE объёмом 1,5 литра не хватает звёзд по мощности, но уверенно тянет в городском ритме и крайне лоялен к владельцу. Гибридная версия добавляет электромотор и e-CVT, снижая расход в городе до четырёх литров на сотню. Гибридная система Toyota обкатана миллионами машин, бояться её возраста нет причин.
Характер у Sienta подчёркнуто спокойный. Подвеска сглатывает стыки и колодцы, руль лёгкий, а большие окна дарят отличную обзорность. Несмотря на высоту, автомобиль не ощущается громоздким, парковаться комфортно даже тем, кто пересел с седана. Для размеренных семейных выездов — более чем.
Sienta заточена под город, а Wish воспринимается иначе. Сразу за рулём ловишь себя на мысли, что едешь на крупном универсале: посадка ниже, реакции точнее, подвеска собраннее. Такое сочетание много лет удерживает модель в списке желанных. Автомобиль одинаково хорошо чувствует себя в пробках и на загородной трассе. На скорости держит прямую без нервных подруливаний и кренится в поворотах куда меньше классических однообъёмников тех лет. Водителям, не готовым мириться с флегматичностью обычного минивэна, это особенно отзывается.
Снаружи Wish остаётся компактным, но внутри раскрывается внушительный запас места. Второй ряд двигается, третий убирается в ровный пол, открывая багажник, в который заезжали велосипеды, стройматериалы и небольшая мебель. Такой баланс грузовых талантов и легковой управляемости даже по нынешним меркам встречается нечасто.
Под капотом в большинстве случаев трудится мотор 2ZR-FAE на 1,8 литра с системой Valvematic, меняющей высоту подъёма клапанов. Двигатель отзывается на газ без заминок, остаётся эластичным в широком диапазоне оборотов и не разоряет на топливе — около семи литров в спокойном режиме. Коробка — вариатор Toyota, спокойно выхаживающий большие пробеги при условии свежего масла.
Isis строился вокруг одной идеи — посадить пассажиров с максимальным удобством. Открываете правую сторону: передняя дверь уходит вперёд, задняя сдвигается назад, центральная стойка отсутствует. Получается огромный проём, превращающий легковушку почти в микроавтобус. Для семьи с маленькими детьми такая конструкция — спасение. Кресло фиксируется без акробатики, коробки и велосипеды заносятся без риска поцарапать проёмы. Эксперименты со сдвижными дверями были у многих, но столь радикального удобства так никто и не предложил.
Внутри Isis неожиданно просторный. Высоченный потолок не давит, второй ряд катается вперёд-назад, настраивая зазор под любой сценарий. Третий ряд не декорация: дети размещаются с запасом, взрослые доедут без мучений короткий маршрут. В сложённом виде машина глотает холодильники, стиральные машины и стройматериалы, споря с коммерческими фургонами.
Силовая установка здесь такая же, как у Wish — связка 1,8 литра 2ZR-FAE и вариатора. Агрегат заслужил репутацию беспроблемного и экономичного, семи литров на сотню при спокойной езде вполне достижимы. Главное — проверить историю обслуживания коробки, и автомобиль прослужит ещё долго.
Passo Sette вспоминают реже остальных. Выпускали модель недолго, за пределами Японии она почти неизвестна. А зря. Toyota создавала её вместе с Daihatsu, сделав конструкцию нарочито простой. Никаких дорогих гибридных узлов и сложной электроники, которая через годы может неприятно удивить ценой ремонта.
Под капотом старый знакомый — атмосферный 3SZ-VE 1,5 литра. Форсировками он не блещет, зато изучен механиками до последнего винтика. Детали доступны, обслуживание копеечное, а сам мотор равнодушен к большим пробегам. Пару ему составляет классический гидротрансформаторный «автомат», а не вариатор. Со свежим маслом такая коробка ходит сотни тысяч километров без вмешательств.
Оснащение у Passo Sette откровенно скромное: медиасистема напоминает о прошлом десятилетии, шумоизоляция средняя, материалы салона простые. Однако этот автомобиль выбирают не за экраны. Ценят его за неубиваемую технику, просторный семиместный кузов и привлекательную цену на аукционах. Когда бюджет жёстко ограничен, а нужен вместительный японец без дорогих сюрпризов в будущем, пройти мимо Passo Sette — ошибка.
Большинство семейных машин настраивают на расслабленное перемещение: мягкая подвеска, пустой руль. Stream проектировали с иной философией — для людей, получающих удовольствие от процесса. С первых километров ловишь ощущение большого универсала: реакции точнее, кузов меньше клюёт в виражах, подвеска плотнее конкурентов. На трассе автомобиль держит курс без постоянных корректировок и позволяет без усталости проходить дальние перегоны.
Вместимость от этого не страдает. Второй ряд с комфортом принимает троих взрослых, третий ориентирован на детей, но и взрослые там уместятся в случае необходимости. Сложенные задние сиденья открывают трюм, куда помещается несколько велосипедов или крупногабаритные покупки.
Моторы R18A и R20A на японских аукционах встречаются чаще всего. Оба без серьёзных хронических болячек, с хорошим ресурсом и не требуют сложного обслуживания. Знакомы они практически любому мастеру по Honda. Если предыдущий хозяин не пропускал ТО, серьёзные траты после покупки маловероятны.
Freed советуют тем, кто впервые присматривается к японским семейным машинам. Он подкупает не дизайном, а продуманностью. Снаружи — аккуратный минивэн, внутри — простор, объяснимый высокой крышей, ровным полом и почти вертикальными стенками. Водитель сидит высоко с отличным обзором, пассажиры второго ряда не поджимают колени, третий ряд используется по прямому назначению. Семье с двумя детьми такого объёма хватает за глаза.
Сдвижные двери здесь — норма, работающая на удобство каждый день. Низкая погрузочная высота добавляет баллов, когда загружаешь коляску или тяжёлые сумки. На тесной парковке не высчитываешь угол распаха, а во дворе дети покидают салон, не задевая соседние машины.
Самый распространённый двигатель — атмосферный L15B объёмом 1,5 литра. Он тих, проверен временем и спокойно переносит длительные пробеги. Расход в городе часто удерживается в пределах четырёх-пяти литров, что для просторного семиместного автомобиля отличный результат. На аукционах попадаются и полноприводные версии, для северных регионов это весомый аргумент.
Каждый вариант из этого обзора удачен по-своему. Sienta выбирают за свежую конструкцию, экономичный гибрид и сдвижные двери. Wish оценят те, кто проводит много времени на трассе и не готов менять легковые повадки на минивэн. Isis вне конкуренции, если в семье подрастают маленькие дети — гигантский проём без стойки упрощает посадку до предела. Passo Sette — самый доступный билет в мир семиместных японцев: простоват, зато исключительно дёшев в содержании. Stream адресован водителям, для которых управляемость остаётся в приоритете. Freed хорош как городской универсал — компактный снаружи, просторный внутри, готовый работать круглый год в полноприводном исполнении. Выбирайте под свой сценарий, авто из Японии изменит отношение к семейному автомобилю без удара по бюджету.
Похожие статьи
Рекомендуем изучитьНа японских мотоаукционах появляются свежие EM1 e и CUV e с небольшими пробегами, а стоимость делает их интересными уже не только поклонникам электротранспорта. Почти новый EM1 e можно рассматривать примерно от 150 000 рублей, CUV e - от 250 000 рублей.
Покупка автомобиля в Китае часто начинается с очень приятных цифр. Находишь интересную модель, смотришь цену, переводишь юани в рубли и получаешь сумму, которая выглядит заметно привлекательнее российских предложений.
Когда человек впервые покупает автомобиль во Владивостоке, почти всегда мелькает одна и та же мысль - "Может, просто прилететь, забрать машину и доехать домой самому".
В истории мировой промышленности немало известных компаний, которые когда-то считались лидерами рынка, но однажды исчезли навсегда.
Не нашли нужный автомобиль?
Оставьте заявĸу на бесплатную ĸонсультацию и подбор
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время, предоставим Вам выбор автомобилей по Вашим требованиям, с ценами и алгоритмом заĸаза
