Еще недавно электрический скутер Honda воспринимался скорее как эксперимент с городской мобильностью. Сейчас ситуация меняется. На японских мотоаукционах появляются свежие EM1 e и CUV e с небольшими пробегами, а стоимость делает их интересными уже не только поклонникам электротранспорта. Почти новый EM1 e можно рассматривать примерно от 150 000 рублей, CUV e — от 250 000 рублей.
На первый взгляд выбор кажется очевидным. EM1 e дешевле и проще, CUV e мощнее и быстрее. Но разница между ними намного глубже. Младшая модель рассчитана на короткие ежедневные маршруты, тогда как старшая уже способна выполнять роль основного городского транспорта. Есть и специфический для России вопрос — зарядка. Японская сеть рассчитана на 100 В, наша — на 220-230 В, поэтому перед покупкой нужно понимать, какое зарядное устройство идет вместе со скутером.
Представим обычный будний день. До работы восемь километров, вечером магазин, потом дорога домой. За сутки набегает 15-20 километров, большая часть маршрута проходит по городским улицам без скоростных участков.
Для такого режима Honda EM-1е подходит очень хорошо. Это компактный электроскутер массой около 90 кг с одной съемной батареей. Мощность двигателя составляет 1,7 кВт, поэтому его стихия — спокойное городское движение, а не магистрали с быстрым автомобильным потоком.
Смысл этой Honda раскрывается не столько в мощности, сколько в устройстве самого транспорта. Здесь нет бензина, моторного масла и привычной топливной системы. Электродвигатель находится в заднем колесе, а источник энергии можно за несколько секунд снять со скутера.
Используется Honda Mobile Power Pack e весом немного больше 10 кг. Вечером батарею можно забрать домой, зарядить и утром установить обратно. Полный цикл занимает около шести часов. Владелец не зависит от наличия розетки на парковке, что для многоквартирного дома решает одну из основных проблем электрического транспорта.
В японских характеристиках EM1 e можно увидеть цифру 53 км. Она получена при постоянном движении со скоростью 30 км/ч. Европейский цикл WMTC дает примерно 30 км.
Это не означает, что одна из цифр неправильная. Просто условия измерения отличаются.
Владельцу гораздо полезнее исходить из собственного маршрута. Скорость, температура, частые разгоны, масса водителя и рельеф способны заметно менять фактический расход энергии. Если ежедневно нужно проезжать 10-20 км, возможностей EM1 e достаточно. Покупать его для маршрута, который каждый день находится около предельного запаса хода, уже рискованно.
И здесь появляется CUV e.
Возьмем другой маршрут. Работа находится в 20 километрах от дома. По пути есть крупный проспект, автомобили едут 60-70 км/ч, а иногда приходится пересекать несколько районов города.
EM1 e в таких условиях начинает ограничивать владельца. Honda CUV-e создавался уже для другого режима эксплуатации.
У него две съемные батареи вместо одной, мощность достигает 6 кВт, а европейская версия способна развивать около 83 км/ч. Запас хода по циклу WMTC составляет примерно 72 км. В японской спецификации фигурируют 57 км при постоянном движении со скоростью 60 км/ч.
Поэтому CUV e нельзя воспринимать как EM1 e с более мощным двигателем. Это следующий класс техники.
На нем можно ехать по обычному городскому проспекту, держаться вместе с потоком и не выбирать дорогу только потому, что скутеру не хватает скорости. Дополнительная мощность нужна здесь прежде всего для нормального ускорения и уверенного движения среди автомобилей.
Есть режимы Standard, Sport и Econ, помощь при движении задним ходом, а Connected-версия получила 7-дюймовый экран, Smart Key, USB-C и Honda RoadSync Duo. Масса самого скутера находится примерно на уровне 120 кг.
Разница в цене около 100 000 рублей объясняется уже не дополнительными опциями. Покупатель получает технику с совершенно другими возможностями.
У CUV e есть преимущество, которое одновременно становится его бытовой особенностью. Каждый аккумулятор весит примерно 10,2 кг, а батарей здесь две.
Если скутер хранится в гараже, этот вопрос почти не ощущается. Другая история — парковка возле многоквартирного дома. После поездки аккумуляторы придется снять и отнести домой.
Нести 10 кг до лифта несложно. Регулярно поднимать две такие батареи на несколько этажей без лифта понравится уже далеко не каждому.
Перед покупкой CUV e поэтому полезно заранее решить, где он будет стоять и где будут заряжаться аккумуляторы. В повседневной эксплуатации это может оказаться важнее части технических характеристик.
Сам EM1 e или CUV e переделывать под российскую электросеть не требуется. Батарея снимается со скутера и устанавливается в отдельный Honda Power Pack Charger e.
Дальше все зависит от конкретного зарядного устройства.
Если на его маркировке указан диапазон AC 100-240V, 50/60Hz, оно рассчитано и на российскую сеть. Понижающий трансформатор в таком случае не требуется.
Если зарядник предназначен только для японских AC 100V, подключать его непосредственно к 220-230 В нельзя. Переходник с японской вилки на российскую здесь не поможет, поскольку он никак не меняет напряжение.
Решений два. Можно использовать подходящий понижающий трансформатор 220 -> 100 В либо заменить зарядник на совместимую версию, рассчитанную на диапазон 100-240 В.
Лучше выяснить тип зарядного устройства еще до торгов. Тогда после получения скутера не придется срочно искать оборудование для первой зарядки.
Две батареи CUV e заряжаются не одновременно от одной базы. Одно зарядное устройство работает с одним аккумулятором, а полный цикл занимает около шести часов. Если батареи сильно разряжены, при наличии одного зарядника их придется заряжать по очереди.
Для владельца с небольшими ежедневными пробегами это не станет серьезной проблемой. Если же CUV e каждый день используется почти на весь запас хода, второй совместимый зарядник способен сильно упростить эксплуатацию.
По этой причине комплектность аукционного лота нужно смотреть внимательно. Для CUV e наличие двух исправных батарей и зарядного оборудования куда существеннее небольшой потертости на пластике.
Холод остается слабым местом любого транспорта с литий-ионной батареей. При низкой температуре доступная емкость уменьшается, поэтому рассчитывать зимой на тот же пробег, который скутер показывает летом, нельзя.
Съемная батарея частично облегчает ситуацию. Аккумуляторы можно забрать из холодного гаража или со стоянки в теплое помещение.
Для EM1 e вопрос особенно важен из-за меньшего запаса энергии. Если летом ежедневный маршрут уже находится возле предела его возможностей, зимой этого резерва может не хватить.
CUV e дает владельцу больше свободы, но законы физики распространяются и на него. Покупать любой электрический скутер лучше с нормальным запасом по дальности, а не рассчитывать маршрут до последнего километра.
На японском аукционе легко увлечься минимальным пробегом. Для обычного бензинового мотоцикла эта цифра действительно играет большую роль, но у электрической техники появляется еще один дорогостоящий компонент — аккумулятор.
Поэтому экземпляр с пробегом 500 км не обязательно будет выгоднее скутера, проехавшего несколько тысяч. Важны состояние батареи и комплектность конкретного лота.
У EM1 e проверяют аккумулятор и зарядное оборудование. У CUV e нужно убедиться в наличии обеих батарей. Также имеет смысл проверить разъемы, отсутствие ошибок электрической системы и выяснить рабочее напряжение зарядника.
Царапину на боковом пластике можно пережить. Покупка отсутствующей оригинальной батареи — расход совершенно другого уровня.
EM1 e интересен владельцу с коротким и понятным маршрутом. Несколько километров до работы, магазин, учеба, поездки по району или центру города — здесь возможностей младшей Honda вполне хватает.
Околоновый экземпляр с японского мотоаукциона можно рассматривать примерно от 150 000 рублей.
За эти деньги покупатель получает свежий электрический Honda, который практически не требует привычного обслуживания бензинового двигателя. Батарею можно забирать домой, а ежедневного запаса энергии достаточно для коротких городских поездок.
Платить еще около 100 тысяч рублей за CUV e только потому, что он быстрее, в таком сценарии нет необходимости.
CUV e интереснее человеку, который действительно собирается заменить скутером значительную часть автомобильных поездок.
Если за день набегает 30-40 км, приходится ездить по широким улицам, поддерживать скорость потока и регулярно пересекать город, возможности старшей модели уже имеют смысл.
Цена почти нового CUV e с японского мотоаукциона начинается примерно от 250 000 рублей. За доплату покупатель получает две батареи, двигатель мощностью до 6 кВт и максимальную скорость около 83 км/ч.
Такой набор характеристик позволяет воспринимать CUV e уже не как транспорт для нескольких километров вокруг дома, а как нормальный городской скутер с электрической силовой установкой.
У свежей электрической мототехники довольно необычная экономика вторичного рынка. Скутер может потерять заметную часть первоначальной стоимости раньше, чем успеет набрать серьезный пробег. В результате на японском аукционе появляются экземпляры, которые фактически остаются почти новыми, но стоят значительно дешевле новой техники.
Для российского покупателя это и делает EM1 e и CUV e интересными. Вопрос уже не сводится к желанию попробовать необычный электрический скутер. При цене примерно от 150 и 250 тысяч рублей соответственно у этих Honda появляется вполне понятный практический смысл.
Актуальные предложения можно посмотреть в Каталоге мотоциклов из Японии: https://tokito-auto.ru/moto/stats.
Покупать CUV e только потому, что он мощнее, нет смысла. Как и экономить на EM1 e, если каждый день приходится ездить по дорогам, для которых его возможностей недостаточно.
Выбор проще сделать от обратного.
Если ежедневный пробег составляет 10-20 км, маршруты проходят по спокойным городским улицам, а батарею удобно забирать домой, EM1 e закрывает эту задачу примерно от 150 000 рублей.
Если приходится проезжать 30-40 км, выезжать на быстрые проспекты и использовать скутер как основной городской транспорт, дополнительные возможности CUV e оправдывают цену примерно от 250 000 рублей.
Японские 100 В тоже не превращают покупку в техническую проблему. Сам скутер переделывать не требуется. Нужно заранее посмотреть маркировку зарядника. Универсальная версия на 100-240 В работает от российской сети, а устройству только на 100 В понадобится понижающий трансформатор либо совместимый зарядник.
В результате главный вопрос перед покупкой звучит не «какая Honda лучше?». Гораздо полезнее понять, где и сколько вы собираетесь ездить. EM1 e и CUV e похожи конструктивно, но рассчитаны на разные сценарии. Если выбрать модель под реальный маршрут, а не по максимальной скорости в характеристиках, переплачивать за ненужные возможности не придется.
Похожие статьи
Рекомендуем изучитьПредставление о "женском мотоцикле" до сих пор часто сводится к двум крайностям. Либо это должна быть легкая малокубатурная модель с низким седлом, либо яркий спортбайк, который выбирают главным образом за внешность.
Прошло больше полугода, и теперь уже можно смотреть не на обещания, а на первые результаты. Деньги от сбора действительно выросли. Доля машин, произведенных внутри страны, восстановилась. Но покупатели не бросились массово пересаживаться на отечественные автомобили.
Бюджет до 600 тысяч рублей уже нельзя назвать символическим. Да, он не открывает доступ к крупным туристическим BMW, литровым спортбайкам и тяжелым премиальным круизерам, но и выбором из пары небольших городских моделей дело не ограничивается.
Допустим, машина 2013 года продается примерно за 1,04 млн иен. По курсу, который используется в расчете, это около 570 тысяч рублей. И вот здесь чаще всего возникает неправильное ожидание. Кажется, что к цене экскаватора достаточно добавить перевозку и получится примерно 800-900 тысяч рублей за готовую технику.
Не нашли нужный автомобиль?
Оставьте заявĸу на бесплатную ĸонсультацию и подбор
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время, предоставим Вам выбор автомобилей по Вашим требованиям, с ценами и алгоритмом заĸаза
