Бюджет до 600 тысяч рублей уже нельзя назвать символическим. Да, он не открывает доступ к крупным туристическим BMW, литровым спортбайкам и тяжелым премиальным круизерам, но и выбором из пары небольших городских моделей дело не ограничивается. В этой сумме есть техника совершенно разного формата — от легких нейкедов до крупных туристических машин.
Причем отличия между ними гораздо важнее разницы в логотипах на баке. Один мотоцикл весит около 165 кг и легко чувствует себя в плотном городе, другой переваливает за 200 кг и лучше раскрывается на трассе. У одного седло находится ниже 800 мм, у другого поднимается почти до 860 мм. Где-то основной акцент сделан на резкой реакции и маневренности, где-то — на спокойной тяге, устойчивости или комфорте на расстоянии.
Поэтому при бюджете до 600 тысяч рублей сначала логичнее определить не марку, а тип будущей эксплуатации.
390 Duke выглядит небольшим, но по ощущениям совсем не похож на спокойную малокубатурную модель. Это легкий нейкед с прямой посадкой, широким рулем и минимальным количеством пластика.
Масса находится примерно около 165 кг, седло расположено в районе 800 мм, мощность достигает 45 л.с. При таком соотношении веса и мощности KTM реагирует на газ заметно острее многих конкурентов в этом бюджете.
Главное достоинство Duke — легкость. Его проще перекатывать на парковке, разворачивать на маленькой скорости и быстро перекладывать в поворотах. В городе это ощущается сразу. Мотоцикл не требует большой физической силы и хорошо подходит человеку, который любит активную езду.
По росту он особенно удобен примерно в диапазоне 165-180 см. Если водитель заметно выше 185 см, мотоцикл может показаться коротким и довольно компактным по ногам.
390 Duke хорошо подойдет тому, кто хочет не просто транспорт для города, а мотоцикл, который остается интересным даже на небольших скоростях.
GB350 устроена почти противоположно KTM. Здесь классические формы, круглая фара, вертикальная посадка и очень спокойная подача двигателя.
Масса находится примерно на уровне 179 кг, высота седла — около 800 мм, мощность — примерно 20 л.с. На фоне Duke или Triumph цифра кажется скромной, но Honda и не пытается играть в их игру.
Одноцилиндровый мотор настроен на тягу с низких оборотов и неспешную езду. GB350 не провоцирует постоянно открывать газ, зато хорошо подходит для города, пригородных дорог и обычных прогулочных маршрутов.
Еще один плюс — расход. Он находится примерно в районе 2,5 л на 100 км, поэтому мотоцикл получается очень экономичным.
По росту модель достаточно универсальна. При 165-185 см посадка остается комфортной, а высота седла не создает серьезных проблем для невысокого владельца.
Это хороший вариант для тех, кому не нужны резкие ускорения и хочется получить новый классический мотоцикл без лишней суеты.
Speed 400 трудно назвать самым быстрым или самым легким участником подборки, но в этом и есть его сильная сторона. Он получился очень сбалансированным.
Масса находится около 170 кг, высота сиденья — примерно 790-800 мм, мощность — около 40 л.с. Дизайн сочетает классические элементы Triumph с современной техникой.
По характеру Speed 400 находится между Honda и KTM. Он не настолько резкий, как Duke, но и не такой спокойный, как GB350. Мощности хватает для города и обычной трассы, а посадка остается удобной для ежедневной эксплуатации.
Особенно хорошо мотоцикл подходит людям ростом примерно 165-180 см. Высокому водителю за 185 см может не хватать пространства для ног.
Есть ABS и проскальзывающее сцепление, поэтому Speed 400 не ощущается упрощенной бюджетной моделью. Это вполне законченный современный мотоцикл, просто с умеренной кубатурой.
Scrambler 400X технически близок Speed 400, но по геометрии и ощущениям это уже другая машина.
Высота седла увеличена примерно до 835 мм, масса — около 179 кг, переднее колесо 19-дюймовое, подвески имеют больший ход. Посадка становится выше и просторнее.
Для человека ростом 180-190 см Scrambler часто оказывается удобнее Speed 400. Ноги меньше согнуты, руль располагается естественнее, а сам мотоцикл кажется крупнее.
Но невысокому владельцу, наоборот, придется привыкать. Разница между седлом 795 и 835 мм сильно ощущается на остановках, особенно на уклоне или неровной поверхности.
Scrambler лучше относится к разбитому асфальту и грунтовке. Это не полноценный эндуро, но увеличенный клиренс и подвески делают его заметно универсальнее обычного дорожного нейкеда.
G310R находится примерно в той же весовой категории, что и KTM. Масса — около 164 кг, стандартное седло — примерно 785 мм.
По характеру BMW заметно спокойнее Duke. Посадка практически вертикальная, управление легкое, реакции более нейтральные. Мотоцикл не требует постоянной активности от водителя и хорошо подходит для ежедневной городской езды.
Для людей ростом примерно 160-180 см стандартная посадка обычно удобна. Для более высоких водителей G310R уже может показаться небольшим.
У модели есть ABS, LED-оптика и современное оснащение, поэтому даже как младший BMW он не выглядит сильно упрощенным.
Если KTM выбирают ради живости, то G310R — скорее ради простоты и легкости управления.
X500 интересен уже самим фактом существования в таком бюджете. Но если представить классический Harley с длинной базой, низкой посадкой и огромной массой, ожидания будут неверными.
Это скорее современный дорожный роудстер. Посадка обычная, подножки находятся ближе к центру, а геометрия значительно нейтральнее, чем у традиционных круизеров марки.
Масса составляет примерно 208 кг, высота седла — около 820 мм. На малой скорости разница с KTM или BMW ощущается очень сильно. X500 тяжелее перекатывать, он требует больше уверенности при парковочных маневрах и разворотах.
Зато на дороге большая масса дает устойчивость. Мотоцикл ощущается плотнее и серьезнее, особенно на прямой.
Это хороший выбор для человека, которому компактные нейкеды кажутся слишком легкими и хочется более массивной машины, но без перехода к огромным круизерам.
TRK502X выглядит так, будто вообще относится к другой ценовой категории. Большой передний обтекатель, высокое стекло, крупный бак, широкая посадка и 19-дюймовое переднее колесо сразу выдают туристическую направленность.
Масса превышает 200 кг, высота седла находится примерно около 860 мм, мощность — около 48 л.с.
Именно высота здесь может решить вопрос еще до покупки. Человеку ростом 160-165 см мотоцикл способен оказаться слишком высоким. При 175-190 см ситуация меняется — посадка становится просторной, ноги не зажаты, а большой корпус уже воспринимается как плюс.
TRK502X не пытается быть быстрым. Его сильная сторона — комфорт на расстоянии, ветрозащита и возможность спокойно ехать по плохой дороге.
Расход находится примерно около 4 л на 100 км, что для такой массы вполне приемлемо.
Если основная задача — путешествия, в этой подборке Benelli выглядит самым очевидным кандидатом.
KTM имеет около 45 сил при массе примерно 165 кг. Benelli — около 48 сил, но весит заметно больше 200 кг.
По цифрам мощность почти одинаковая, но в реальной езде ощущения будут совершенно разными. Duke быстрее реагирует, легче меняет направление и проще управляется на маленькой скорости. TRK502X медленнее ощущается в городе, зато устойчивее и комфортнее на трассе.
То же самое относится к Harley X500. Он не обязан иметь огромную мощность, чтобы восприниматься более серьезным мотоциклом. Масса сама по себе сильно меняет характер.
Поэтому для выбора важнее соотношение мощности, веса и назначения, чем одна цифра в характеристиках.
Высота седла в этой подборке меняется почти на 80 мм.
BMW G310R находится примерно возле 785 мм. Speed 400 и KTM — около 800 мм. Harley — примерно 820 мм. Scrambler 400X — около 835 мм. Benelli поднимается примерно до 860 мм.
Для человека среднего роста эта разница может быть не критичной. Но при 160-165 см высокий туристический мотоцикл уже требует гораздо больше уверенности.
Особенно это ощущается не в движении, а когда нужно остановиться на неровной дороге, откатить мотоцикл назад или развернуться на уклоне.
Поэтому высоту седла лучше учитывать раньше, чем максимальную скорость.
Для ежедневного города логичнее всего легкие модели. KTM 390 Duke дает самый активный характер. BMW G310R спокойнее и проще. Triumph Speed 400 немного тяжелее, но остается очень удобным городским вариантом.
Honda GB350 подойдет тем, кто вообще не хочет ездить резко. Она тяжелее KTM, но низкая скорость и спокойная подача двигателя хорошо соответствуют городскому режиму.
Harley X500 уже требует больше места и физических усилий на парковке. Benelli еще крупнее, поэтому его сильные стороны в центре города используются далеко не полностью.
Если асфальт регулярно заканчивается или качество покрытия далеко от идеального, лучше смотреть Scrambler 400X или TRK502X.
Scrambler легче и проще в городе, а его увеличенные ходы подвески помогают на разбитом покрытии. Benelli тяжелее, зато лучше подходит для долгих маршрутов и дает больше защиты от ветра.
KTM тоже способен нормально ездить по плохой дороге, но его основная стихия все же хороший асфальт и активное управление.
На трассе большая масса перестает быть однозначным недостатком. TRK502X становится устойчивее, его ветрозащита снижает нагрузку на водителя, а просторная посадка позволяет дольше находиться за рулем.
Scrambler 400X тоже достаточно удобен на расстоянии, особенно для высокого человека. X500 дает хорошую устойчивость, но меньше ориентирован на плохие дороги.
Компактные Duke, G310R и Speed 400 тоже можно использовать для путешествий, но придется мириться с меньшей защитой от ветра и более компактной посадкой.
Главное преимущество такого бюджета не в том, что появляется доступ к очень мощным мотоциклам. Его сильная сторона в разнообразии.
Можно взять легкий KTM примерно на 165 кг. Можно выбрать спокойный BMW или классическую Honda. Есть два Triumph, один больше ориентирован на асфальт, второй — на плохие дороги. X500 дает более массивное дорожное ощущение, а Benelli уже предлагает полноценную туристическую посадку.
Вы всё же собрались купить мотоцикл из Японии в пределах 600 000 рублей, марку лучше выбирать уже после того, как определены рост, предполагаемые маршруты и допустимая масса.
Для города выиграет легкость. Для высокого водителя важнее простор. Для дальних поездок полезнее ветрозащита и устойчивость. А человеку, который ездит в основном ради удовольствия от управления, компактный KTM может дать больше эмоций, чем гораздо более крупный туристический мотоцикл.
То есть 600 тысяч рублей не открывают весь рынок, но уже дают самое важное — возможность выбирать не просто новый мотоцикл, а именно тот класс и характер, который подходит конкретному владельцу.
Похожие статьи
Рекомендуем изучитьПредставление о "женском мотоцикле" до сих пор часто сводится к двум крайностям. Либо это должна быть легкая малокубатурная модель с низким седлом, либо яркий спортбайк, который выбирают главным образом за внешность.
Прошло больше полугода, и теперь уже можно смотреть не на обещания, а на первые результаты. Деньги от сбора действительно выросли. Доля машин, произведенных внутри страны, восстановилась. Но покупатели не бросились массово пересаживаться на отечественные автомобили.
Допустим, машина 2013 года продается примерно за 1,04 млн иен. По курсу, который используется в расчете, это около 570 тысяч рублей. И вот здесь чаще всего возникает неправильное ожидание. Кажется, что к цене экскаватора достаточно добавить перевозку и получится примерно 800-900 тысяч рублей за готовую технику.
Двухтонный мини-экскаватор кажется простой техникой до тех пор, пока не начинаешь выбирать конкретную машину на японском аукционе. В одном весовом классе стоят Yanmar ViO20-3, более свежий ViO20-6, Kubota U20-3S и необычный RX-203S.
Не нашли нужный автомобиль?
Оставьте заявĸу на бесплатную ĸонсультацию и подбор
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время, предоставим Вам выбор автомобилей по Вашим требованиям, с ценами и алгоритмом заĸаза
