Двухтонный мини-экскаватор кажется простой техникой до тех пор, пока не начинаешь выбирать конкретную машину на японском аукционе. В одном весовом классе стоят Yanmar ViO20-3, более свежий ViO20-6, Kubota U20-3S и необычный RX-203S. Масса у них близкая, мощность двигателей находится примерно около 19 л.с., размеры тоже различаются не радикально, но работать эти машины будут по-разному.
Один экскаватор удобнее на открытом участке, другой раскрывается возле стен и заборов. Для одного проще найти дополнительную гидравлику под молот или бур, другой интереснее сложной геометрией стрелы. Где-то основную разницу дает возраст, где-то ходовая, а иногда решающей становится закрытая кабина, которую на японском двухтоннике еще нужно суметь найти. Поэтому масса около двух тонн — только отправная точка выбора.
Машина массой около двух тонн остается достаточно компактной для частного участка. Ширина большинства моделей находится примерно около 1,4 метра, поэтому экскаватор может работать между строениями, вдоль забора, возле дома или на ограниченной строительной площадке.
Одновременно это уже не совсем маленькая техника для клумб и ландшафта. Глубины копания около 2,2-2,4 метра хватает для траншей под воду и канализацию, дренажа, кабельных линий, подготовки под фундамент и большинства обычных земляных работ. Если машина оснащена дополнительной гидролинией, к ковшу добавляются гидромолот, бур, захват и другая активная навеска.
Поэтому двухтонник часто становится разумным компромиссом между компактностью и нормальной рабочей производительностью. Но внутри этого класса есть два принципиально разных подхода к рабочему оборудованию — обычная прямая стрела с боковым поворотом и более сложная конструкция, которую у нас принято называть робот-стрелой.
Yanmar ViO20-3 часто попадает в выбор благодаря достаточно традиционной конструкции. На японском вторичном рынке встречаются машины примерно с середины 2000-х и до второй половины 2010-х годов, поэтому разброс по возрасту и состоянию получается большим.
По размерам это типичный представитель класса. Ширина составляет около 1,38 м, рабочая масса находится примерно возле двух тонн, максимальная глубина копания в зависимости от исполнения рабочего оборудования — около 2,3-2,4 м. Под капотом установлен трехцилиндровый Yanmar 3TNV76 мощностью примерно 19,5 л.с.
Для экскаватора эта мощность абсолютно нормальная. Здесь не работает автомобильная логика, где дополнительные 20-30 сил сразу воспринимаются как серьезное преимущество. Дизель мини-экскаватора в первую очередь обеспечивает работу гидросистемы, и для машины такого размера его возможностей хватает.
У ViO20-3 прямая стрела с боковым поворотом основания. Ковш можно вывести вправо или влево относительно центра машины, поэтому экскаватор способен копать вдоль дома, фундамента или забора, даже если поставить его точно над линией траншеи невозможно. Основные рабочие функции управляются гидравлическими джойстиками без современной электронной системы управления рабочим оборудованием.
Большинство японских ViO20-3 продается на резиновых гусеницах. Металлические траки тоже встречаются, но это уже более редкая комплектация, которую при необходимости приходится искать отдельно.
На возрастных экскаваторах счетчик моточасов легко переоценить. Машина с 1600 часами сразу кажется привлекательнее экземпляра с 2700, но реальная картина может оказаться обратной, если у первого экскаватора уже есть серьезные люфты, уставшая ходовая и следы тяжелой эксплуатации.
Поэтому у ViO20-3 гораздо важнее остаточное состояние техники. Нижние предложения после доставки и оформления могут начинаться примерно от 900 тысяч рублей, но эту цифру лучше воспринимать как минимальную возможность рынка. В таком бюджете чаще приходится соглашаться на большую наработку, более заметный износ ходовой или общий возраст машины.
Для действительно хорошего экземпляра разумнее держать бюджет примерно 1,15-1,25 млн рублей. В этом диапазоне уже можно искать ViO20-3 с рабочей гидравликой, нормальной ходовой и без критических люфтов в основных соединениях.
Похожий по состоянию двухтонник из наличия в России может стоить примерно 1,7-1,9 млн рублей. Разница с заказом из Японии в удачном случае получается около 500-700 тысяч рублей, поэтому переплата за живое состояние на аукционе часто оправданнее погони за самым дешевым лотом.
Yanmar ViO20-6 появился в Японии в октябре 2019 года. Общая концепция сохранилась, но считать шестое поколение просто более молодым ViO20-3 неправильно.
Одна из самых интересных особенностей — раздвижная ходовая в соответствующем исполнении. В узком положении ширина остается примерно 1380 мм, поэтому экскаватор сохраняет способность проходить в тесные места. Перед работой ходовую можно расширить примерно до 1550 мм, увеличив опорную базу и устойчивость машины.
Yanmar указывает, что в определенных рабочих положениях расширенная ходовая способна увеличить грузоподъемность примерно на 23%. С дополнительным противовесом прирост может доходить примерно до 38% относительно узкого положения. Для компактного двухтонника это уже действительно полезная функция, а не декоративная особенность комплектации.
Двигатель остался знакомым — Yanmar 3TNV76 мощностью около 19,5 л.с. Основной прогресс произошел не в мощности, а в эксплуатации самой машины. Появились ECO-режим, автоматическое снижение оборотов при бездействии, LCD-дисплей, LED-освещение, обновленная панель оператора и более удобный доступ к отдельным зонам обслуживания.
Переработали и отвал, приблизив его примерно на 90 мм к ковшу. Стрела сохранила прямую конструкцию с боковым поворотом, а управление рабочими функциями осталось гидравлическим. Поэтому человек, которому нравится сама идея ViO20-3, но хочется более свежей и удобной машины, получает логичное продолжение той же концепции.
Возраст шестого поколения сильно меняет картину на рынке. Среди японских лотов проще встретить технику с относительно небольшой наработкой и более свежей ходовой, но и бюджет уже заметно выше.
Хороший ViO20-6 после доставки и оформления стоит ориентировочно 1,5-1,7 млн рублей. Итог зависит от количества моточасов, козырька или закрытой кабины, исполнения ходовой, дополнительной гидравлики и общего состояния рабочего оборудования.
В России сопоставимый ViO20-6 из наличия может стоить примерно 2,2-2,4 млн рублей. Потенциальная разница при покупке из Японии находится около 600-700 тысяч рублей.
Доплата относительно ViO20-3 идет не только за более свежий год. Раздвижная ходовая в нужной версии, автоматическое снижение оборотов, ECO и более современное рабочее место реально меняют ежедневную эксплуатацию машины.
Kubota RX-203S устроен по другой логике. Модель появилась в Японии летом 2006 года, а большая часть интересных машин на вторичном рынке сегодня относится к концу 2000-х и первой половине 2010-х.
Рабочая масса составляет около 1990 кг, ширина — примерно 1,4 м, транспортная длина — около 3,66 м. Максимальная глубина копания находится в районе 2,21 м, вертикальная — около 1,94 м. Но самая интересная особенность RX заключается не в глубине.
Рабочее оборудование может смещаться примерно на 470 мм вправо и 680 мм влево. Такой диапазон появляется благодаря сложной геометрии стрелы, которую на российском рынке обычно называют робот-стрелой.
Представим узкий проход между домом и забором, где вдоль стены нужно проложить траншею. Обычной прямой стрелой тоже можно работать со смещением, но диапазон ограничен конструкцией. RX позволяет сильнее менять положение рабочего оборудования относительно самой машины, поэтому экскаватор приходится реже переставлять.
На открытой площадке это преимущество почти исчезает. Если впереди свободный грунт и задача сводится к обычной траншее, сложная стрела не дает какого-то радикального выигрыша. RX раскрывается там, где пространства действительно мало.
Под капотом стоит трехцилиндровый Kubota D1105 объемом около 1,1 л и мощностью примерно 19 л.с. По двигателю он практически не выбивается из остальных моделей этого класса — вся особенность машины находится именно в рабочем оборудовании.
Чем больше шарнирных соединений, тем больше потенциальных точек износа. Поэтому для возрастного RX-203S состояние пальцев, втулок и сочленений стрелы особенно важно.
Красивые 1800 моточасов ничего не гарантируют, если рабочее оборудование уже имеет заметный люфт. На такой машине попытка сильно сэкономить при покупке способна закончиться ремонтом сразу после получения.
Хороший RX-203S после доставки и оформления разумно считать примерно в диапазоне 1,05-1,2 млн рублей. Сопоставимые варианты из наличия в России могут стоить порядка 1,6-1,8 млн рублей, поэтому разница составляет примерно 450-600 тысяч рублей.
В случае RX лучше переплатить за действительно живую стрелу, чем выигрывать самый дешевый лот и потом восстанавливать многочисленные сочленения.
Kubota U20-3S предлагает более привычную конструкцию. Модель присутствовала в японской линейке с 2007 года, а на вторичном рынке встречаются машины начала 2010-х, включая экземпляры 2012 года.
Рабочая масса находится около двух тонн, ширина — примерно 1,4 м, максимальная глубина копания достигает около 2,32 м. Под капотом установлен тот же хорошо знакомый трехцилиндровый Kubota D1105 мощностью примерно 19 л.с.
Стрела здесь прямая с боковым поворотом, поэтому по конструкции рабочего оборудования U20-3S гораздо ближе к двум Yanmar, чем к RX-203S. Для многих стандартных задач это даже удобнее, потому что машина проще по рабочему оборудованию и легче подбирается под дополнительную навеску.
На японских U20-3S встречается дополнительная гидролиния. Есть машины 2012 года с двухсторонней дополнительной гидравликой, поэтому гидромолот, бур или другое активное оборудование вполне реально использовать без сложной переделки после покупки.
Ходовая чаще всего резиновая. Металлические траки и металл с резиновыми башмаками встречаются значительно реже.
Хороший U20-3S после доставки и оформления находится примерно в диапазоне 1,2-1,35 млн рублей. Машины дешевле существуют, но возраст здесь уже играет серьезную роль, поэтому экономия на покупке легко исчезает после ремонта гидравлики, замены элементов ходовой или устранения больших люфтов.
Сопоставимый экскаватор из наличия в России может стоить примерно 1,8-2 млн рублей. Разница с заказом составляет порядка 600-650 тысяч рублей.
Для U20-3S логичнее заплатить немного больше за живую гидравлику и нормальную ходовую, чем выбирать по минимальной цене и затем вкладываться в восстановление техники.
У ViO20-3, ViO20-6 и U20-3S используется прямая стрела с боковым поворотом. RX-203S дает более широкий диапазон смещения за счет дополнительных сочленений, но считать такую конструкцию автоматически лучшей неправильно.
На тесной площадке робот действительно удобнее. Если нужно копать между строениями, возле забора или существующих коммуникаций, возможность сильнее смещать рабочее оборудование экономит перестановки машины.
На открытом участке картина меняется. Для обычной траншеи или котлована возможности сложной геометрии используются не полностью, а прямая схема остается проще конструктивно и зачастую удобнее при поиске машины с дополнительной гидравликой.
Поэтому вопрос должен звучать не «какая стрела лучше», а «где будет работать экскаватор». Для человека, который в основном копает обычные траншеи и периодически использует гидромолот, робот-стрела может оказаться просто ненужным усложнением.
Большинство двухтонных японских мини-экскаваторов продается на резиновой ходовой, и для этого класса это естественно. Такая техника часто работает возле домов, на асфальте, бетоне, плитке и уже благоустроенной территории, где металлическая гусеница создавала бы больше проблем.
Резиновая гусеница представляет собой армированную цельную ленту с металлическими элементами внутри. Наружная поверхность остается резиновой, поэтому машина меньше повреждает твердое покрытие и передает меньше вибраций.
Металлические траки устроены иначе. Здесь используется стальная цепь и металлические башмаки, которые лучше подходят для щебня, камня, строительного мусора и тяжелого грунта.
Есть и промежуточное решение — металлическая ходовая с резиновыми башмаками. Основа остается стальной, но сверху устанавливаются отдельные резиновые накладки. Это не то же самое, что обычная резиновая гусеница.
В двухтонном классе металл встречается значительно реже резины. Если покупатель хочет конкретно ViO20-3 нужного года, с хорошими часами, нормальным состоянием и обязательно металлической ходовой, количество подходящих вариантов резко сокращается.
Если к этому добавить требование закрытой кабины, поиск становится еще сложнее. Такую машину можно найти, но срок подбора иногда измеряется уже месяцами.
Если техника нужна к началу конкретного объекта, лучше заранее решить, действительно ли металлическая ходовая обязательна. Для большинства частных и строительных работ хороший двухтонник на резине найти значительно проще.
Дополнительная гидравлика иногда выглядит как небольшая строчка в описании аукционного автомобиля, но для владельца, который собирается использовать активную навеску, это один из ключевых параметров.
Без дополнительной линии экскаватор в основном работает ковшом. С гидролинией появляются гидромолот, бур, захват и другие инструменты.
На прямой стреле такая комплектация встречается чаще. У робот-стрелы больше сочленений, поэтому трасса гидравлических магистралей становится сложнее. RX-203S с дополнительной гидравликой существует, заводская конструкция предусматривает сервисный гидравлический контур, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются реже.
Поэтому если основная задача связана с активной навеской, ViO20-3, ViO20-6 или U20-3S обычно дают больше вариантов. RX логичнее выбирать тогда, когда действительно нужны возможности робот-стрелы.
Во всех четырех машинах рабочее оборудование управляется гидравлически, но эргономика заметно отличается. На более свежих экскаваторах органы управления расположены ближе к естественному положению рук, поэтому оператору меньше приходится менять посадку и тянуться к рычагам.
RX-203S создавался раньше, и возраст компоновки рабочего места ощущается сильнее. После современной техники к нему может потребоваться некоторое привыкание.
ViO20-6 заметно современнее ViO20-3. Новое поколение получило дисплей, автоматическое снижение оборотов и более современную организацию рабочего места, хотя сами рабочие функции по-прежнему остаются гидравлическими.
На новых моделях спецтехники все чаще встречается электронное управление, где движение джойстика сначала фиксируют датчики. В рассматриваемой четверке такой сложной схемы нет, и для подержанного экскаватора это многим даже нравится — техника остается достаточно понятной по устройству.
Большая часть японских двухтонных экскаваторов продается с открытым рабочим местом. Чаще всего над оператором установлен козырек, который защищает от солнца и осадков сверху, но оставляет боковины открытыми.
Для сезонной эксплуатации такого исполнения обычно хватает. Полукабина дает немного больше защиты от ветра и дождя, но по стоимости часто находится недалеко от обычного козырька.
Полностью закрытая кабина — уже другой уровень комфорта. Здесь есть дверь, полноценное остекление, а в соответствующих версиях отопление, поэтому весной, поздней осенью и зимой работать гораздо приятнее.
Проблема заключается в количестве таких машин. В двухтонном классе примерно 90% японских экземпляров имеют открытое исполнение, поэтому жесткое требование «только закрытая кабина» серьезно сокращает выбор.
При одинаковом возрасте, состоянии и моточасах кабинный экскаватор может оказаться примерно на 20% дороже или больше. Но цена — только часть вопроса: нужная машина может просто долго не появляться на торгах.
Если экскаватор нужен сейчас, козырек часто оказывается рациональнее. Если покупка планируется заранее и есть несколько месяцев на поиск, можно ждать хороший вариант с полноценной кабиной.
Представим два U20-3S одного года. У первого 2200 моточасов, резиновые гусеницы в хорошем состоянии, небольшие люфты и рабочая дополнительная гидравлика. У второго только 1600 часов, но траки уже изношены, рабочее оборудование имеет люфт, а гидравлика требует внимания.
Если смотреть только на счетчик, второй кажется лучше. Если считать будущие расходы, преимущество быстро исчезает.
На спецтехнике моточасы нельзя оценивать отдельно от характера работы. Экскаватор мог спокойно заниматься обычным грунтом, а мог большую часть жизни работать гидромолотом на тяжелом объекте. Количество часов может быть одинаковым, но нагрузка на стрелу, пальцы, втулки и гидравлику будет совершенно разной.
Поэтому счетчик полезен для понимания истории машины, но окончательное решение принимается по состоянию основных узлов.
Если нужен наиболее понятный и доступный вариант, ViO20-3 остается хорошей отправной точкой. Прямая стрела, нормальная распространенность на японском рынке и бюджет порядка 1,15-1,25 млн рублей за хороший экземпляр делают его универсальным двухтонником для большинства стандартных задач.
ViO20-6 подходит тому, кто хочет ту же компактную концепцию в более современном исполнении. Раздвижная ходовая в соответствующей версии, ECO, автоматическое снижение оборотов и обновленное рабочее место имеют реальный практический смысл.
RX-203S нужен прежде всего там, где обычной геометрии рабочего оборудования уже не хватает. Если техника постоянно работает возле стен, заборов и в тесных проходах, робот-стрела способна серьезно упростить работу.
U20-3S можно поставить примерно посередине. Это классический двухтонный Kubota с прямой стрелой, хорошей для класса глубиной копания и возможностью найти машину с дополнительной гидравликой.
Если нужно купить японский мини экскаватор, модель лучше выбирать после того, как понятны будущие задачи. Для тесной площадки RX может оказаться удобнее, для стандартных траншей и навесного оборудования проще смотреть ViO20-3 или U20-3S, а при большем бюджете и желании получить более свежую машину появляется ViO20-6.
У всех четырех моделей есть одна общая особенность — их невозможно нормально выбрать по одной строке аукционной статистики. Масса почти одинаковая, мощность находится примерно возле 19 л.с., а настоящая разница появляется в рабочем оборудовании, гидравлике, ходовой, комплектации, кабине и условиях прежней эксплуатации.
То же самое относится к цене. Дешевый ViO20-3 после ремонта может оказаться дороже хорошего экземпляра, за который пришлось изначально заплатить больше. RX с небольшими часами теряет привлекательность, если шарниры робот-стрелы уже имеют крупные люфты. U20-3S с большей наработкой, наоборот, может оказаться отличной покупкой, если его нормально обслуживали и не мучили тяжелой работой.
Поэтому 1500 часов сами по себе еще не делают экскаватор хорошим, а 4000 часов не делают его плохим. Для возрастной японской спецтехники намного важнее, сколько ресурса осталось в гидравлике, ходовой и рабочем оборудовании и сколько денег потребуется вложить после получения машины. Именно это в конечном счете показывает, оказался конкретный двухтонник хорошей покупкой или просто дешево выигранным лотом.
Похожие статьи
Рекомендуем изучитьПредставление о "женском мотоцикле" до сих пор часто сводится к двум крайностям. Либо это должна быть легкая малокубатурная модель с низким седлом, либо яркий спортбайк, который выбирают главным образом за внешность.
Прошло больше полугода, и теперь уже можно смотреть не на обещания, а на первые результаты. Деньги от сбора действительно выросли. Доля машин, произведенных внутри страны, восстановилась. Но покупатели не бросились массово пересаживаться на отечественные автомобили.
Бюджет до 600 тысяч рублей уже нельзя назвать символическим. Да, он не открывает доступ к крупным туристическим BMW, литровым спортбайкам и тяжелым премиальным круизерам, но и выбором из пары небольших городских моделей дело не ограничивается.
Допустим, машина 2013 года продается примерно за 1,04 млн иен. По курсу, который используется в расчете, это около 570 тысяч рублей. И вот здесь чаще всего возникает неправильное ожидание. Кажется, что к цене экскаватора достаточно добавить перевозку и получится примерно 800-900 тысяч рублей за готовую технику.
Не нашли нужный автомобиль?
Оставьте заявĸу на бесплатную ĸонсультацию и подбор
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время, предоставим Вам выбор автомобилей по Вашим требованиям, с ценами и алгоритмом заĸаза
