Когда человек впервые покупает автомобиль во Владивостоке, почти всегда мелькает одна и та же мысль — «Может, просто прилететь, забрать машину и доехать домой самому».
На первый взгляд предложение крайне заманчивое. В интернете хватает красивых видео о путешествиях через всю Россию. Байкал, бескрайняя тайга, перевалы, тысячи километров новых дорог. Кажется, что вместо платы за доставку можно заполучить настоящее приключение и ещё сберечь финансы.
Загвоздка в том, что между красивой картинкой и реальной трассой лежат почти девять тысяч километров. За такой срок новый хозяин сталкивается с тратами, о которых заранее задумываются редко. Большинство принимается считать лишь стоимость горючего, забывая, что путь складывается далеко не из одной заправки.
Попытаемся понять, сколько по факту обходится перегнать машину самому и помогает ли такой вариант сберечь бюджет.
Автомобиль ещё на стоянке, а затраты уже стартовали.
Если покупатель живёт в европейской части страны, первым делом встаёт вопрос авиабилета. Его цена зависит от сезона, однако это уже внушительная строчка расходов. Сверху накидываем трансфер по Владивостоку, гостиницу (когда авто забирают не сразу) и питание в первые дни.
Многие мысленно не приплюсовывают эти суммы к стоимости перегона, хотя без них поездка попросту не состоится.
Даже если машина прошла аукцион с высокой оценкой, это вовсе не гарантирует, что можно немедленно катить девять тысяч километров.
Перед дальней дорогой основная масса владельцев меняет моторное масло, контролирует уровень техжидкостей, давление в шинах, тормоза и подвеску. Время от времени приходится приобретать свежий комплект резины, когда автомобиль приехал на летних шинах, а впереди несколько регионов с холодной погодой.
Прибавьте сюда защитную оклейку носовой части кузова. После девяти тысяч километров федеральных трасс она сплошь и рядом выходит значительно дешевле дальнейшей покраски капота и бампера.
Как раз бензин люди чаще всего и считают главным пунктом бюджета.
Да, горючее действительно отъедает солидную часть средств. Для авто со средним расходом около 8 литров на 100 км только на заправки способно улететь несколько десятков тысяч рублей. Но уже спустя первые пару суток пути становится очевидно: это отнюдь не единственная статья трат.
Каждый день прибавляются новые расходы. Платные куски дорог, питание, гостиницы, мойка автомобиля, незамерзайка, мелочёвка, парковки. Даже обыкновенная бутылка воды и кофе на всякой заправке за десять дней превращаются во вполне весомую сумму.
Существует одна вещь, которую немыслимо углядеть в финансовой ведомости. Это личное время.
Усреднённый перегон Владивосток — Москва отнимает порядка девяти-десяти суток, даже без длительных остановок. Когда двигаться расслабленно, давать себе отдых и не выжимать из поездки марафон, дорога запросто растягивается почти на две недели.
Складывается любопытная ситуация.
Человеку работающему приходится брать отпуск либо упускать часть заработка. Формально эти средства никто не отдаёт за перегон, но экономически они тоже делаются частью цены автомобиля. Накопившаяся усталость оборачивается против водителя Поначалу несколько суток путешествие впрямь доставляет удовольствие.
Свежая машина, живописные виды, чувство большого пути.
Затем романтика постепенно тает.
Ежедневно выходит сидеть за рулём по десять-двенадцать часов. Концентрация слабеет, растёт утомление, а с ним повышается и вероятность ошибок. Даже матёрые перегонщики соглашаются: финальные дни маршрута оказываются наиболее тяжёлыми.
Не стоит забывать ещё и про то, что изрядная часть пути проходит вдалеке от больших городов. Случись серьёзная техническая неполадка, ближайший сервис способен находиться за сотни километров.
Каждый километр наращивает пробег автомобиля.
Кому-то это безразлично.
Однако если машина приобреталась с пробегом 30-40 тысяч км, после самовывозного перегона на одометре высветится уже почти 40-50 тысяч.
По существу часть ресурса автомобиля тратится ещё до того, как он начинает обычную эксплуатацию. При грядущей продаже этот пробег тоже станут принимать в расчёт покупатели.
Вдобавок за время дороги кузов неизбежно цепляет мелкие сколы, а ветровое стекло — отметины от камешков. Даже сверхаккуратная езда не в силах целиком оградить машину от таких следствий длинного маршрута.
Бывают расклады, при которых самостоятельная поездка делается добротным решением.
К примеру, человек давно грезил проехать сквозь всю страну, не стиснут временными рамками и расценивает дорогу как полноформатное путешествие. Тогда траты делаются частью отпуска, а не только ценой доставки.
Другой вариант — приобретение машины неподалёку от региона проживания. Здесь расстояние ощутимо меньше, а совместно с ним сжимаются расходы и число рисков.
Когда автомобиль покупают в первую очередь для будничной езды, а свободного времени в обрез, доставка сплошь и рядом оказывается более здравым решением.
Машина не нагуливает лишние тысячи километров пробега, водитель не расходует полторы недели на дорогу, а риск угодить в малоприятную ситуацию посреди трассы почти отсутствует.
На поверхностный взгляд самостоятельный перегон и правда выглядит дешевле. Но после того как складываются перелёт, подготовка авто, топливо, гостиницы, питание, платные дороги, расходные материалы, упущенное время и грядущая потеря стоимости из-за подросшего пробега, разница оказывается куда скромнее, нежели ожидают многие.
Перегон своими силами не назвать скверной затеей. Для одних это возможность повидать страну, проверить свежий автомобиль и накопить ярких впечатлений. Для других подобный маршрут оборачивается десятью днями утомления, добавочных затрат и ненужных километров на одометре.
Прежде чем принимать решение, лучше подсчитывать не одну лишь стоимость горючего, а весь бюджет полностью. Такой подход почти всегда рисует более правдивую картину и помогает осознать, какой вариант окажется выгоднее непосредственно в вашем положении.
Еще больше интересного про доставку авто тут https://tokito-auto.ru/informacziya/news
Похожие статьи
Рекомендуем изучитьПредставление о "женском мотоцикле" до сих пор часто сводится к двум крайностям. Либо это должна быть легкая малокубатурная модель с низким седлом, либо яркий спортбайк, который выбирают главным образом за внешность.
Прошло больше полугода, и теперь уже можно смотреть не на обещания, а на первые результаты. Деньги от сбора действительно выросли. Доля машин, произведенных внутри страны, восстановилась. Но покупатели не бросились массово пересаживаться на отечественные автомобили.
Бюджет до 600 тысяч рублей уже нельзя назвать символическим. Да, он не открывает доступ к крупным туристическим BMW, литровым спортбайкам и тяжелым премиальным круизерам, но и выбором из пары небольших городских моделей дело не ограничивается.
Допустим, машина 2013 года продается примерно за 1,04 млн иен. По курсу, который используется в расчете, это около 570 тысяч рублей. И вот здесь чаще всего возникает неправильное ожидание. Кажется, что к цене экскаватора достаточно добавить перевозку и получится примерно 800-900 тысяч рублей за готовую технику.
Не нашли нужный автомобиль?
Оставьте заявĸу на бесплатную ĸонсультацию и подбор
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время, предоставим Вам выбор автомобилей по Вашим требованиям, с ценами и алгоритмом заĸаза
