Шесть миллионов за шильдик Rox Adamas или как нас дурят

Российский автомобильный рынок в очередной раз сотрясает новость о «премиальном» пополнении, которое на поверку оказывается очередной попыткой продать обыденность под соусом эксклюзива. Официальный дистрибьютор открыл предзаказы на гибридный внедорожник Rox Adamas, позиционируя его как продукт мирового уровня, к облику которого приложили руку мастера из легендарного бюро Pininfarina. Громкие заголовки обещают покупателям едва ли не «бриллиант» в мире машин, однако за блестящей оберткой скрывается банальное желание реализовать обычный китайский автомобиль в три раза дороже его реальной стоимости. Пока маркетологи рассуждают о наследии Ferrari и Rolls-Royce, потенциальному владельцу предлагают купить Rox Adamas по цене, вызывающей у знатоков отрасли не восторги, а приступы ярости.

Ситуация выглядит абсурдной, если просто заглянуть в китайские прайс-листы и отбросить маркетинговую шелуху. На своей родине этот автомобиль известен под именем Jishi 01, но полное его название именно Rox Adamas — это не придумка для РФ, а реальное имя модели в КНР. В Китае семиместная версия стоит 349 900 юаней, а шестиместная — 359 900 юаней. При текущем курсе в районе 11,3 рубля за юань мы получаем фактическую стоимость в 3,9–4 миллиона рублей. Российские же дельцы выставляют ценник от 10 миллионов рублей и выше, что не поддается логическому объяснению даже с учетом всех логистических сложностей и налоговых обременений. Подобная цена Rox Adamas выглядит как неприкрытая попытка выдать утилитарный гибрид за предмет роскоши.

Многие оправдывают заоблачную стоимость участием итальянских художников в разработке кузова, надеясь на чудодейственную силу европейского стиля. Но реальность такова, что даже самое именитое бюро не способно превратить рядовую платформу в коллекционный экземпляр одним росчерком пера. В профессиональной среде иронизируют, что именитый дизайнер мог просто оставить случайный набросок, который тут же возвели в культ и оценили в миллионы долларов. В итоге потребитель оплачивает не выдающиеся технические решения, а рекламную пыль, которую пускают в глаза через глянцевые буклеты. На этом фоне китайские внедорожники в России начинают выглядеть как инструмент для сверхприбыли перекупщиков, окончательно утративших связь с реальностью.

Техническая начинка модели не предлагает ничего сверхъестественного для своего сегмента и года выпуска. Под капотом стоит стандартный 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который здесь выступает исключительно в роли генератора, питающего силовую установку. Это типичная схема последовательного гибрида, аналогичная той, что реализована в Li Auto, Voyah и других популярных машинах из Поднебесной. Если сравнивать новинку с тем же Li Auto L7 или L8, то сравнение будет явно не в пользу «Адамаса». Тот же «Лисян» выглядит гармоничнее, обладает более развитым программным обеспечением и уже проверен дорогами, при этом его стоимость зачастую оказывается значительно ниже аппетитов официального дистрибьютора Rox.

Математика ввоза автомобиля в страну прозрачна, и она никак не оправдывает десятимиллионный прайс на выходе. Даже если прибавить к китайской цене таможенную пошлину, акциз, НДС и повышенный утилизационный сбор, итоговая сумма едва перевалит за 6,5–7 миллионов рублей. Остальные три миллиона — это чистая маржа дистрибьютора, рассчитывающего на магию слов о дизайне Ferrari. Когда китайские партнеры узнают, за сколько их бюджетные по меркам КНР машины пытаются навязать российскому потребителю, они приходят в состояние культурного шока. Для них это выглядит как безумие, ведь в Пекине или Шанхае подобные машины воспринимаются как обычные «рабочие лошадки» для семейных поездок, а не как ювелирные изделия.

Подобная ценовая политика вынуждает людей переплачивать за посредственность, прикрытую звучными европейскими фамилиями. Нас заставляют верить, что перед нами не продукт массовой переработки инженерных идей, а некое эксклюзивное предложение для избранных. По факту же это очередная попытка продать воздух и красивые легенды о причастности к высшему автомобильному свету. Пока дилеры позволяют себе такие накрутки, рынок будет оставаться площадкой для реализации амбиций сомнительных стартапов по ценам немецкого премиума. Разумный выбор в такой ситуации — это жесткий расчет и игнорирование «бриллиантов», которые при детальном рассмотрении оказываются дешевой бижутерией.